Matt
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oui il s’agit bien de cette pièce. Sur les photos comme sur la vue éclatée c’est bien cette pièce.
Les références évoluent parfois en fonction des fabrications.
Le plus simple pour la remplacer est de démonter entièrement le bloc hydraulique ,l’accès par le dessous n’est vraiment pas facile.Bonjour,
Il s’agit d’un robinet de vidange de votre réseau de chauffage. Il est possible qu’un débris empêche son étanchéité. L’accès à ce robinet pour le manoeuvrer n’est pas aisé et si vous peinez a refermer vous allez vider pas mal d’eau du circuit. Il est mieux d’y emboîter un tuyau pour éviter de se tremper les manches et d’isoler la chaudière en fermant les vannes chauffage (après l’avoir éteinte). Rien de grave en soi (sauf pour ce qui peut être dessous), mais embêtant pour un néophyte (sans vouloir préjuger).
NB : ne surtout pas tenter de le resserrer avec une pince, c’est du plastique et une fois cassé, c’est foutu, et bonjour l’inondation…ça ne se manoeuvre qu’à la main. Éventuellement les pinces pour l’ouvrir…le « décoincer » seulement ! (Gardez bien a l’esprit que c’est cassant comme du verre)
En gros pas facile de l’ouvrir et le refermer dans l’instant dans l’esprit de vouloir le rincer seulement.
A vous de voir si vous vous le sentez et si vous savez ensuite remettre de l’eau dans l’installation.
Si la fuite persiste après avoir rincé, il ne reste qu’à changer ce robinet en question (pas très cher).
Faites savoir la suite !
Bonne journée !Bonjour,
Pour précision d’abord Testo est une marque qui produit différents appareils de mesures diverses et variées et dans leur gamme ils vendent des analyseurs de combustion l’appareil en question.
Pour qu’il ait une utilité encore faudrait il que votre brûleur produise une flamme ce qui semble ne pas être le cas.
Dans la description de votre panne, qqch me trouble.
Dans la séquence d’allumage vous dites que le train d’étincelles se produit avant le démarrage du moteur.
La séquence normale : préchauffage, démarrage moteur et preventilation, train d’étincelles et ouverture de l’électrovanne de la pompe fuel.
Il est possible qu’il y ait une inversion au niveau du câblage en sortie du boîtier de controle, a vérifier.
Éventuellement une inversion entre phase et neutre est possible, si c’est le cas recabler correctement, à vérifier au metrix.
La cellule est elle fonctionnelle ?
Pour le savoir, lorsque vous relancez une séquence d’allumage, il faut l’exposer a une vive lumière (genre une lampe torche en pleine figure), ceci devrait interdire le démarrage du moteur ou du train d’étincelles avant la mise en sécurité.
Avez vous la possibilité de vérifier votre pression a la pompe fuel ?
Avez vous vérifié vos filtres ? (Préfiltre et filtre dans la pompe fuel).
Voilà quelques pistes de réflexion pour vous.
Bonne journée !
